تطوير صناعة بناء السفن الصينية الحديثة بطيئة . من عام 1865 إلى عام 1866 ، أنشأت حكومة كينغ جيانغنان مكتب التصنيع ، وفوتشو السفينة المكتب السياسي ، وبناء " حماية المدنيين " ، " جيان وى " ، " بينغ هاي " وغيرها من السفن الحربية و " نهر اليانغتسى مركز " ، " Jianghua " وغيرها من سفن الركاب والبضائع
بعد تأسيس جمهورية الصين الشعبية ، صناعة بناء السفن قد أحرزت تقدما كبيرا . في الخمسينات من القرن الماضي ، تم بناء العديد من سفن الركاب والبضائع الساحلية وناقلات الشحن وناقلات النفط . بعد الستينات من القرن الماضي ، وبناء القدرات في الصين قد تحسنت بسرعة ، وأنواع مختلفة من السفن العابرة للمحيطات ، نهر اليانغتسى السفن ، سفن النفط البحرية التنمية البحرية مسح السفن ، والسفن العسكرية والبحرية الإشراف على السفن قد بنيت تدريجيا . حمولة كبيرة من السفن العابرة للمحيطات قد وصلت إلى أكثر من 300 ألف طن . وبصرف النظر عن عدد قليل من السفن الخاصة ، والصين لديها القدرة على تصميم وتصنيع جميع أنواع السفن العسكرية والمدنية .
حصة الصين من سوق بناء السفن في السوق العالمية لبناء السفن يتزايد بسرعة . في عامي 2008 و 2009 ، وبناء السفن الصينية مركز القلب في السوق الدولية قد تحسنت . في عام 2008 ، وبناء السفن الصينية الانتهاء من قبول أوامر جديدة و عقد اليد لمس أوامر تمثل 29.5 في المائة ، 37.7 في المائة و 35.5 في المائة من حصة السوق العالمية ، على التوالي . مقارنة مع نفس الفترة من عام 2007 ، واستكمال أوامر باليد بنسبة 6.5 في المائة و 2.5 في المائة ، على التوالي . بناء السفن الصينية الانتهاء من عقد اليد حجم السفينة أوامر حافظت على النمو السريع لمدة ست سنوات متتالية ، ثلاثة أهداف بناء السفن في جميع أنحاء العالم تجاوز اليابان لتصبح ثاني أكبر دولة لبناء السفن . في عام 2009 ، والصين بناء السفن الانتهاء من حجم أوامر جديدة و عقد اليد أوامر السفن تمثل 34.8 في المائة ، 61.6 في المائة و 38.5 في المائة من حصة السوق العالمية لبناء السفن ، على التوالي . مقارنة مع نهاية عام 2008 ، بنسبة 5.3 في المائة ، 23.9 في المائة و 3 في المائة ، على التوالي . بحلول نهاية العام ، أصبحت الصين رقم 1 في العالم من أجل الحصول على سفينة جديدة في عام 2019 . من أجل حصة نهاية العام ، اعتبارا من نهاية عام 2009 ، أصبحت الصين الأولى في العالم . من الانتهاء من بناء السفن في نهاية عام 2009 ، أصبحت الصين ثاني أكبر بلد في العالم . اثنين من ثلاثة أهداف بناء السفن تجاوزت اليابان ، مما يجعل الصين أكبر سفينة في العالم .
من التغيرات في حصة السوق من صناعة بناء السفن الصينية في العالم في السنوات العشر الماضية ، يمكننا أن نرى أن نسبة صناعة بناء السفن الصينية في السوق العالمية قد تحسنت بشكل ملحوظ ، أصبحت الصين واحدة من أهم مراكز بناء السفن في العالم . اتجاه الهجرة الدولية لبناء السفن هو أكبر فرصة لتطوير صناعة بناء السفن في الصين . خلال فترة الخطة الخمسية الحادية عشرة ، صناعة بناء السفن الصينية سوف تواجه تحديا قويا في كوريا الجنوبية واليابان . ومع ذلك ، فإن القدرة على تصميم و دعم التنمية الصناعية المتخلفة ستكون العقبات الرئيسية التي تحد من التنمية الصناعية . في المدى القصير ، ازدهار سوق النقل المائي الدولي والمحلي يوفر دعما قويا لنمو الصناعة ، في حين أن استمرار ارتفاع أسعار النفط وارتفاع أسعار المواد الخام مثل الصلب تشكل الضغط الرئيسي على الصناعة . اتجاه الصناعة الدولية نقل قد وفرت فرصا كبيرة للشركات الصينية لبناء السفن . ومع ذلك ، في بيئة المنافسة الشديدة في السوق ، وكيفية تجنب جميع أنواع المخاطر ، واغتنام الفرصة ، فيما يتعلق بتنمية المشاريع . مشكلة قاتلة .